沒有了電就沒有AI。但是，訓練像OpenAI的GPT-3這種大型語言模型一回的用電量，等於能讓一個人看185年的Netflix。人工智慧（AI）崛起，然而科技大廠憂心高耗電將成為制約AI發展的瓶頸，可謂沒有電就沒有AI。AI到底多費電？  數據分析能嚇死人美國新聞網站Vox一篇分析指出，國際能源總署（IEA）1月發布今後兩年全球能源使用預測，首度納入資料中心、加密貨幣和AI相關領域的電力消耗評估。IEA估計，截至2022年，這三類領域的用電量加總占全球能源需求近2%；然而到2026年，需求量會翻倍，相當於日本全國一年的用電量。報告認為，能源需求成長最快領域之一是訓練生成式AI，它需要大量能源進行訓練和產生查詢答案。舉例來說，訓練像OpenAI的GPT-3這種大型語言模型一回，就需用上近130萬度的電，約合130個美國家庭的一年用電量。更直觀一點，串流媒體Netflix播放一小時約需0.8度電，訓練GPT-3一回的用電等於能讓一個人看185年的Netflix。另據IEA的資料，每請求ChatGPT解答一次的用電量，是用Google搜尋一次的9.7倍，如果ChatGPT納進平均每天進行約90億次搜尋的工具，每年將增加10億度電。美國的科技新聞網The Verge指出，荷蘭阿姆斯特丹自由大學（VU）博士生德伏里斯（Alex de Vries）專研加密貨幣與AI耗電。根據他的計算，到2027年AI領域一年用電約為850億到1,340億度電，「這等於屆時光AI耗電就約占全球用電的0.5%」。AI耗電只是冰山一角  資料中心更是吃電怪獸AI耗電看上去是天文數字，卻遠不及加密貨幣和資料中心。包括微軟（Microsoft）遇到的難題顯示，制約AI發展不僅是AI本身能耗，還有配套基礎設施的能耗及電網的承載力。資料中心標準組織Uptime Institute發表的報告顯示，2020年全球大型資料中心的平均能效比約為1.59，意即資料中心的IT裝置每消耗一度電，配套裝置就消耗0.59度電；額外能耗中絕大部分用於冷卻系統。有調查研究顯示，冷卻系統的能耗可占資料中心總能耗40%。隨加密貨幣和AI發展，各家科技大廠的資料中心規模不斷擴大。據IEA統計，美國在2022年坐擁2,700間資料中心，消耗全國用電4%；預估這一比例到2026年將達6%，屆時恐電力吃緊。富國銀行（Wells Fargo & Co.）發布評估未來電力需求的報告指出，AI興起、半導體和電池製造擴張及車輛電氣化，預計到2030年美國整體電力需求將增20%。美國一些營運商認為在可預見的未來，大量新的核電容量還來不及上線，建設將可再生能源連接到電網的輸電線也需好幾年時間，電力供應短期內仍將仰賴天然氣。高盛集團（Goldman Sachs）4月發布的報告顯示，天然氣預計將滿足AI和資料中心電力需求成長的60%，剩下40%才是再生能源或其他來源。氣候暖化雪上加霜  科技巨頭未雨綢繆但隨氣候極端化，許多地區的電網更脆弱。IEA報告指出，受乾旱、降雨不足和提早融雪影響，2023年全球水力發電占比跌到30年來新低，已不到發電結構的40%；被視為能源轉型過渡的天然氣，在冬季極端天氣下並不穩定，2021年一波超強寒流潮襲擊美國德州導致大面積斷電，致災一大主因就是天然氣管道結凍造成發電廠停擺。然而包括美國在內，許多國家短期支應AI發展又不得不靠燃氣等化石燃料發電，形成惡性循環。各國正敦促資料中心節能減排。歐盟要求大型資料中心設立餘熱回收裝置；美國政府注資研發能源效率更高的半導體；中國政府也要求資料中心從2025年起能效比不得高於1.3，並逐年上調再生能源使用比例，到2032年須達100%。臉書母公司Meta執行長祖克柏（Mark Zuckerberg）曾在受訪時指出，AI在繪圖處理器（GPU）的供給瓶頸已緩解，但電力不足將限制AI的成長性，他相信能源生產很快會值得投資。特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）4月時預測，全新AI模型的能力很可能2025年底時就超越人類智慧，但前提是電力供給及硬體能滿足這個日益強大科技的需求。OpenAI執行長阿特曼（Sam Altman）相信，核融合是AI耗能嚴重問題的解方，他已對核融合投入數億美元。微軟5月簽署價值100億美元的綠色能源協議，是迄今最大一筆購買再生能源的企業協議，將啟動全世界再生能源建設熱潮。雖然投資者瘋狂湧入AI領域相關投資，但高盛的分析師認為，公用事業、再生能源發電和工業領域的下游投資機會被低估，AI發展需要這些領域的投資和產品，才能永續成長。

AI掀產業革命浪潮， AI工廠不只是整合多顆GPU而已，更是打造整體訓練各種AI模型的工廠，讓AI應用百花齊放。人工智慧（AI）被視為掀起新工業革命的重要應用，AI工廠尤其扮演要角，簡單來看，AI工廠以繪圖處理器（GPU）加速運算（accelerated computing）技術為核心，整合各種高效能運算（HPC）晶片架構，搭載數位孿生（digital twin）等生成式AI（Gen-AI）工具、應用程式和軟體服務平台，專門處理、精煉，將大量的工廠產線資料，轉化為有價值的人工智慧模型，讓AI工廠更聰明。AI關鍵引擎是工廠  帶動百兆美元商機AI晶片大廠輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳指出，AI會掀起「新的工業革命」，AI工廠將是AI產業的關鍵引擎，將為電腦運算、醫療保健、交通和製造領域帶來100兆美元的商機。AI工廠未來將是AI產業的核心基礎建設，透過AI工廠，可大量生產AI資料中心和超級電腦，藉此進一步帶動AI工廠智慧再提升，形成AI產業智慧升級的不斷循環。這也是為什麼輝達不只以提供AI晶片軟硬體解決方案而自我滿足，進一步將視野和戰略布局擴大，要成為AI工廠基礎建設整合服務供應商。主掌AI工廠發展的輝達解決方案架構和工程副總裁韓密爾頓（Marc Hamilton）直言，AI工廠不僅只是把一般的資料或是雲端中心放在一起，而是AI運算中心；AI工廠不只是整合多顆GPU而已，更是打造整體訓練各種AI模型的工廠，讓AI應用百花齊放。輝達早在2016年就打造首座AI工廠方案，在這八年期間，輝達已在AI工廠領域累積深厚的實務經驗與大數據，奠定日後與台廠包括鴻海、台達電、和碩、緯創等，合作布局AI自動化工廠的實力。AI供應鏈匯聚台灣  台積電鴻海成骨幹以台積電和鴻海集團為核心的台灣供應鏈，是輝達拓展AI智慧工廠基礎建設的重要合作夥伴。黃仁勳指出，台灣製造全世界大多數的運算基礎設施，已成為AI科技的基地，而輝達與台灣供應鏈合作歷程超過25年，台灣電子科技業生態系成熟，在AI工廠將扮演重要地位。在AI工廠所需的AI晶片整合其他高階晶片方案，台積電是輝達的重要合作夥伴。黃仁勳就直言，AI工廠整合各種複雜晶片，台積電除在協助製造AI工廠的晶片方面做得很好，量產能力更是靈活得「令人讚嘆」。另一方面，鴻海與輝達合作AI智慧工廠，在2023年10月鴻海科技日上，由黃仁勳和鴻海董事長劉揚偉共同宣布，正式浮出檯面。在生成式AI時代，鴻海的戰略是成為「平台打造者」，鴻海集團的戰略規劃，是透過AI智慧工廠，積極打造AI關鍵零組件、模組、系統組裝、IC和軟體，推動智慧製造、智慧電動車以及智慧城市三大平台。鴻海在AI工廠布局加速進展，例如2023年12月鴻海旗下鴻佰科技（Ingrasys）桃園南青廠，獲世界經濟論壇（WEF）入選為AI伺服器燈塔工廠。今年4月，鴻海與裕隆合資的鴻華先進製造電動巴士的高雄橋頭新廠，也宣布持續導入數位孿生和雲端互聯技術，將成為指標性AI工廠。鴻海在5月31日的股東會特展上，也首次秀出Factory GPT方案，布局生成式AI在工廠環境的各類應用。AI工廠整合先進算力  鴻海打造新營運模式鴻海在墨西哥大型工業中心瓜達拉哈拉（Guadalajara）廠區發展AI工廠的最新成果，也在黃仁勳6月初在台主題演講時曝光，透過影片向外界展示合作成果。鴻海使用輝達Omniverse平台和AI套件工具，以及西門子（Siemens AG）的數位孿生、工廠自動化業務組合和工業軟體等技術，打造墨西哥生成式AI機器人工廠。鴻海不僅在此工廠中使用輝達驅動的視覺AI技術，掌握AI工廠營運，也採用輝達數位孿生技術，進一步訓練AI機器人運作、測試、感知與操作，在生產線上，鴻海也藉此AI機器人工廠會用到的軟體函式庫與AI模型，應用在物體識別的自動光學檢測等。鴻海建立自己的機器人工廠後，組裝輝達的AI超級電腦，這些輝達的AI超級電腦，再進一步訓練鴻海的機器人並生成智慧。鴻海的AI工廠若要更聰明，需要先進算力當靠山，對此鴻海已規劃在高雄打造AI先進算力中心，將以輝達先進的GB200伺服器為主要運算能力，支援鴻海在高雄研發訓練生成式AI應用，包括大型語言模型（LLM）和輝達Omniverse平台，提供AI工廠和產線機器人運算力需求。後續鴻海也會提供額外的算力，給高雄的相關供應鏈與合作廠商，打造算力營運的租賃模式。

企業正面臨低碳轉型風險，包含國內外政府、供應鏈夥伴，以及消費者偏好改變，都在「針對碳排放量要求付出代價」，減碳已成必修課。淨零排放為全球共同目標，各大經濟體碳管制措施蓄勢待發，中央通訊社與環境部共同舉辦「邁向零碳永續新時代」系列論壇，台北場與談人一致呼籲，企業化解碳焦慮「做就對了」。「邁向零碳永續新時代」系列論壇由中華開發金控贊助，首場論壇暨《碳交易的28堂課》新書發表會6月5日在集思交通部國際會議中心揭幕。開放200人報名，一週內額滿，反應熱烈。中央社董事長李永得致詞表示，今年是中央社成立100週年，在未來的100年，中央社要為人類文明發展作出貢獻。尤其減碳議題已兵臨城下，中央社擁有眾多國際特派員，發揮專長採訪，以說故事的方式呈現國內外企業、機構的減碳經驗，期待以此專書，作為台灣邁向2050淨零碳排願景的一份小小獻禮。企業面臨低碳轉型風險  借鑑經驗組合自身策略論壇第一場焦點對談「碳交易及減碳實務」，由中華經濟研究院能源與環境研究中心主任劉哲良主持。他引言時表示，企業正面臨轉型風險，包含國內外政府、供應鏈夥伴，以及消費者偏好改變，都在「針對碳排放量要求付出代價」，減碳已成必修課。劉哲良說，《碳交易的28堂課》中訪問18個代表性企業，在面對低碳轉型時，如何運用工具減低風險，讀者也可以參考這些案例，組合出適合自己的策略。行政院能源及減碳辦公室副執行長林子倫表示，淨零碳排須國際共同合作，減碳成本較低者應幫助較難轉型者，才會事半功倍。台灣在全球很多重要產業、特別是半導體，扮演重要供應鏈角色，但台灣僅占全球碳排放量0.56%，無論是RE100或是淨零碳排都不是台灣單獨做就能成功。台灣永續能源研究基金會董事長簡又新指出，當碳有定價時，所有產品的價格跟價值就開始改變，企業應以碳盤查和減碳為第一優先，盡快完成基本功。台灣是全球重要供應鏈，受到國際品牌要求及歐盟碳邊境調整機制（CBAM）壓力，但減碳起步較慢，須盡快培育人才。台灣碳交易之父、臺北大學教授李堅明認為，碳交易基本內涵是「機會」，賦予減碳價值、效益，對減碳具激勵作用，也是企業重要避險工具，在等待負碳技術成熟前，企業除了內部減碳、使用綠電外，也要趕快到碳交所開戶，善用碳權作為減量承諾的權宜之計。臺灣碳權交易所總經理田建中說明，碳交所去年成立後已上架光電、風電等「減緩類」國際碳權，今年6月中上架新一批「移除類」的自然碳匯，以因應國內上市櫃公司、供應鏈需求。減碳方案由下而上  財務與碳管理攸關成敗論壇第二場次談企業備戰淨零新時代的痛點。安侯碳資源服務公司董事總經理黃力家表示，企業要打團體戰，與供應鏈一起合作減碳，在邁向永續的路上，包含盤查、減量等很多措施需要落地，也需要法律制度支持及第三方監管。企業碳定價的先行者、台達電子企業永續發展部經理許惠卿分享，台達電內部碳定價高達每噸300美元，促使各部門發展節能、低碳方案，在公司內部形成正向循環。過程中，即時數據非常重要，哪一個廠區現在用電突然超過以往高峰，Warning Letter就會寄出來；而每月碳排報表可再對應財務管報，內部也有定期會議檢視執行績效。安永台灣氣候變遷永續發展與ESG諮詢服務負責人曾于哲說，《京都議定書》由上而下的模式已經失敗，現在企業應採用《巴黎協定》由下到上的方式，由各部門研究可行減量方案，再與財務部門討論各部門減碳計畫的優先順序。公司減碳是否成功，取決於老闆是否「讓永續長、財務長一起吃飯」，整合財務與碳管理議題。這段話引起台下一陣會心的笑聲。政大企業永續管理研究中心副主任蘇威傑提出，中小企業目前較少受到供應鏈要求，且尚未感受到法規急迫性，如何讓中小企業理解淨零重要性是一大課題，「不需要等到看到紅字再減肥」。工研院綠能與環境研究所環境技術總監蔡振球則指出，除了將減碳思惟內化外，企業推動減碳過程中，沒有數據化會做得非常痛苦，但中小企業要投入大筆資金比較困難，坊間已有相當多軟體，可以視自身需求選用。兩場與談內容深入淺出，台下聽眾勤做筆記，休息時間討論也欲罷不能。「邁向零碳永續新時代」系列論壇7月31日、8月14日將分別舉辦台中、高雄場，透過持續對話，為台灣接軌國際永續轉型目標共同努力。為響應環保，《碳交易的28堂課》除在中央社書城及各大實體及網路書店販售外，電子書也在HamiBook、MyBook、momo、Kobo、HyRead、Readmoo讀墨、Pubu飽讀、博客來、TAAZE讀冊生活、UDN琅琅書店與華藝數位等各大電子書城上架。

台灣綠能公益發展協會創會理事長陳惠萍強調，碳費的意義不是「為罰而罰」，而是要弭平弱勢者因調適能力較低，而導致的轉型循環空隙，否則弱勢者「永遠是被犧牲的一群」。碳稅、碳費開徵箭在弦上，這場風暴看似直撲企業，有立委直言，說碳費不影響物價，「就像叫胖虎不欺負大雄」，是不可能的。業者為減排而投入的綠色成本，終將轉嫁給消費者，甚至恐讓弱勢族群苦上加苦。如何打造「不遺落任何人」的永續未來，專家建議，政府須多管齊下提升低收入戶的能源效率，並端出具體配套，避免減碳成為損害勞權的藉口。綠色成本引發通膨　淨零壓力打擊弱勢環境部如火如荼規劃碳費徵收，產業界與環團角力拉鋸，儘管具體費率尚未出爐，但碳有價不可逆，誰也躲不掉。中央大學經濟系教授吳大任表示，開徵碳費之前，廠商、一環環供應鏈早已啟動減碳行動，而減碳一定要付出額外成本，最後將反映在終端售價。也就是說，淨零壓力會從廠商端，逐步擴及、發酵到民生日常的食衣住行層面。吳大任認為，像這樣的「綠色通膨」，可能是未來台灣通膨出現結構性轉變（比如長期CPI年增率從平均1%，漲到1.5%至2%）的主因之一，且「（中央銀行）很難用貨幣政策來處理」。當綠色通膨來襲，「公正轉型是所有轉型的核心」，台灣綠能公益發展協會創會理事長陳惠萍表示，政府在綠色轉型中應扮演「重新分配」的角色。她指出，從排碳大戶收來的費用，劃撥給弱勢者，不僅是短期可執行方案，且可視為落實公正轉型第一步；「如果只是罰了這邊（排碳大戶），那邊（弱勢）沒有帶起來，轉型不會順暢」。陳惠萍強調，碳費的意義不是「為罰而罰」，而是要弭平弱勢者因調適能力較低而導致的轉型循環空隙，否則弱勢者「永遠是被犧牲的一群」。識別能源貧窮戶　加成補貼對症下藥舉用電為例，陳惠萍點出，政府應協助弱勢族群提升能源效率；吳大任則表示，台灣走向綠能，會有維修、維護的必要資本支出，長遠來看，預期台灣電價不會再如過往便宜。台灣氣候行動網絡研究中心總監趙家緯指出，台灣再生能源發電的成本會持續下降，但要五年左右發電成本才會全面性比傳統發電成本為低，因此到2030年再生能源占比增加到30%以上時，仍會面臨總發電成本上升，電價仍需調漲。過去中央政府的做法是，長期凍漲每月用電量落在330度以下的住宅電費，但難免形成「治標不治本」的情況。趙家緯認為，政府必須先識別出能源貧窮戶，才能對症下藥。趙家緯進一步表示，據統計，台灣所得最高的20%族群，電費支出占其所得比例約僅0.75%，但所得最低的20%者，電費支出占其所得達2.1%左右，換言之，經濟上相對不富裕的人，用電負擔更大。趙家緯指出，有些地方政府與當地社福團體合作，為低收入戶進行用電檢測，比如電路狀況排查等，並透過募集各方資源協助弱勢直接購買高能效家電，而非二手電器，最根本地降低其能源支出占比。同時，他認為，政府可在節能家電補助方案，設置低收入戶加成補貼的措施。趙家緯表示，淨零建築的單位樓地板面積耗電量是現在的一半，應可成為推動方向，多數建商認為這將增加額外成本，但政府可思考如何出手協助低收入戶翻修老舊建築物，改造為淨零建築。事實上，趙家緯指出，美國能源部科研計畫中，就有一個項目是研究如何把翻修成本減半，以利推廣應用，這凸顯出綠色普惠科技的重要性，或許可成為台灣借鏡的「他山之石」。減碳浪潮衝擊就業　公正轉型兼顧勞工權益此外，公正轉型難有「萬靈丹」解方，相關計畫必須因地制宜，但也得先「有勇氣」辨識出哪些地區將面臨公正轉型的陣痛。身兼國發會公正轉型委員會委員之一的趙家緯坦言，參與公正轉型會議時，常要處理區域經濟發展問題，但現在重工業業者只敢談製程碳排熱點在哪裡、如何解決，卻不敢面對減碳浪潮下的減產措施，會衝擊哪些地區的就業情況。他也透露，先前曾發生業者把因應減碳而減產，當作不再需要那麼多約聘司機的理由，終止承攬契約，損害勞工權益；又或是業者以公司將繳交碳費、使營運成本增加為藉口，不得已只好讓員工既有福利「打折扣」，這就是所謂的「公正轉型不公正」。趙家緯表示，就過往歷史來看，快速轉型可能會遺留下相當強烈的社會副作用，政府在規劃整體產業淨零轉型時，除祭出「棒子」（比如碳費），也要充分告知勞方因應配套、即所謂的「蘿蔔」（比如轉職協助、技能再培訓），以爭取短時間內，在利害關係人之間突破對立、取得衡平，順利讓台灣淨零轉骨有成。

許多年輕成年人可能都經歷過「畢業後憂鬱」，過去10年裡，這個族群的發病率已上升到一般人口的兩倍。Z世代在這一個時期面對獨特的挑戰。一位金髮碧眼的美國女孩對著鏡頭哭訴自己的內心焦慮，「這是我的第一份工作，畢業後的第一份工作，我要進公司，通勤上班……現在住不起城市」。她情緒激動地說，「我沒辦法自己煮飯，也沒有力氣運動……我真的好沮喪」！女孩將影片PO上社群平台TikTok，影片被快速瘋轉，掀起網友討論，正反評價不一，但許多人抱以同情眼光。有人表示，「她沒有錯，是我們把荒謬的磨難變得正常」。另有人回應，「美國有這麼多人服用抗憂鬱藥物是有原因的」。「千禧世代和Z世代對生活感到厭惡；嬰兒潮世代卻認為自己做到了，如果他們曾經吃過這些苦，其他人也可以。」有網友道出不同世代的矛盾，過去嬰兒潮畢業後朝九晚五的上班族生活似乎十分正常，但到了Z世代竟衍生出心理問題。困惑焦慮與孤單   「畢業後憂鬱」倍增Z世代一般定義為1990年代中後期到2010年代初期出生的族群。他們是首批數位原生族群，從小就熟悉電子設備和網際網路。根據國際調研機構Statista，美國Z世代人口約6,958萬，占總人口數的20.66%。《金融時報》專欄作家凱利（Jemima Kelly）分析，這名引起關注的女孩，其悲傷部分原因來自於「畢業後憂鬱」，Z世代對心理健康的在意程度比起過去強烈。醫學新聞網站「今日醫學新聞」指出，許多年輕成年人可能都經歷過「畢業後憂鬱」，過去10年裡，這個族群的發病率已上升到一般人口的兩倍，畢業的轉變涉及社會、情感、財富等挑戰，可能會觸發這樣的狀況。自由撰稿人米爾斯（Jessica Mills）在《聖地牙哥聯合論壇報》（San Diego Union-Tribune）為文描述Z世代如何與「畢業後憂鬱」奮戰。她描述自己畢業後經常感到困惑、焦慮、孤單，與父母同住，每週申請超過30份工作，收到無數封被拒絕的信件，從事著各種自由業。不過，她並不是唯一有這樣感受的人，Z世代在這一個時期面對獨特的挑戰。通貨膨脹創新高    經濟負擔重壓Z世代「住房、交通、食品雜貨及其他生活必需品的成本是25年來最高水準」，Z世代根本無法負擔。以聖地牙哥為例，平均租金為3,016美金，根據租屋網站RentCafe最新統計數據，這比全國高出116%（米爾斯撰文時數字為121%）。同時，美國K-12教育體系創造出一個已預定好的未來，「從學校過渡到另一間學校」，但「離開學校後我是誰」成了應屆畢業生的困惑之處。對許多人來說，這是第一個沒有為他們鋪平道路的未來。看著社群上一堆慶祝找到新職位的PO文，很想知道「為什麼不是發生在我身上」？因此Z世代湧向TikTok表達「畢業後憂鬱」。米爾斯引述一位女性應屆畢業生在TikTok受訪的片段，該名應屆畢業生從事醫療領域相關工作，並面臨經濟困難，她認為「這個世代被搞砸了，父母親無法意識到這有多麼困難」。Z世代畢業後因生活物價和租房壓力快要喘不過氣。另一位女孩雅欣（Renee Yaseen）投稿《華盛頓郵報》（The Washington Post）提及畢業後留在校園周遭生活工作的懷舊現象，熟悉的環境為「畢業後憂鬱」提供庇護。但這樣的選擇有好有壞，工作生活和校園生活的不同常令人感到失望。雅欣說，畢業後若沒有達到「人們的期待」令人難受，不少仍留在校園工作的人向她表示「希望破滅」，感到學校並不關心「員工」，大學已經結束了。避免心理健康亮紅燈    三技巧幫助適應美國針對孤獨感的研究顯示，近四分之三的Z世代表示「有時或總是」感到孤獨。「今日醫學新聞」建議，為了在這個過渡時期保持身心健康，可以嘗試三種方式：一是照顧好自己的基本需求，對下一個階段的人生有所計畫和準備。二是建立支持網絡，保持社交活動，嘗試和老友保持聯繫，並認識新朋友。三是建立規律的作息，包括運動，這對身心健康至關重要，盡量維持輕度運動習慣。文章提到，「畢業後憂鬱」治療與其他類型憂鬱症治療相似，方法包括服用抗憂鬱藥物，接受心理治療或心理教育輔導，採用大腦刺激療法或多運動。

在台灣，每兩人就有一人過重。醫師點出，「行人地獄」使走路變難事、飲食西化及食物精緻化、加班文化等都是幫凶。台灣肥胖率亞洲名列前茅，逾半成人體重失控，已成不容忽視的國安問題。醫師點出，「行人地獄」使走路變難事、營養飲食觀念未從小扎根、加班文化等都是讓寶島變肥島的元凶。沒從小養成走路習慣　台日「尺寸」差很大在台灣，每兩人就有一人過重，成人過重及肥胖率整整高出日本10倍。台灣肥胖醫學會常務理事、臺大醫院副院長黃國晉告訴《全球中央》，這確實是警訊，但日本對過重定義嚴格，不同標準數據相比，必須更加謹慎看待。談到日本與台灣街頭來來去去的路人體型，黃國晉不諱言，日本人看起來確實比台灣人瘦。他認為，理論上大家都是亞洲人種，基因不會差太多，影響台日「尺寸」最關鍵因素，是台灣人沒有從小養成走路習慣；反之，日本人更習慣步行。自家巷口倒垃圾五分鐘路程都要騎機車，是許多台灣人共同回憶。台灣人不如日本人愛走路，可能與天性無關，而是「行人地獄」造成的結果。黃國晉說，時不時會在新聞看到行人遇到交通事故死亡，人行道、騎樓擺滿雜物，難以行走，「沒有友善走路環境，讓民眾如何愛上走路」。黃國晉提到，在台灣走路不夠安全，再加上少子女化，每個孩子都是寶貝，家長捨不得孩子風吹日曬雨淋，更擔心走路上學遇到意外，台灣各地大眾運輸都不如日本方便，上學、放學以汽車接送成常態，種種因素造成民眾不習慣以雙腳步行抵達目的地。小時候胖就是胖　孩子自購早晚餐成地雷從小到大，是否不只一次聽到長輩說，「小時候胖不是胖，長大才會抽高」，但這其實是非常錯誤的觀念。胖小孩會比一般孩童提早約半年至一年達到生長高峰，接著就提早走下坡，也就是說肥胖孩子的最終身高，可能比同齡人還矮。「兒童肥胖防治實證指引」計畫主持人、馬偕兒童醫院小兒胃腸科資深主治醫師李宏昌說，據統計，台灣每三個孩子，就有一人有過重問題。許多人認為孩子不愛動是主因，卻忽略吃不健康比不運動更可怕，台灣高熱量食物、含糖飲料隨手可得，孩子攝取超高熱量，單靠運動不可能達到減重效果。學校營養午餐不只是想讓孩子吃得健康，更希望達到營養教育目的。李宏昌坦言，營養午餐確實有用，但也無情點出最大問題所在，營養午餐僅能兼顧孩童一天中的一餐。尤其雙薪家庭家長辛苦工作賺錢，早出晚歸，只能讓孩童自行買早餐、晚餐，若吃的都是不健康餐點，營養午餐便功虧一簣。日韓愛美文化小胖子少　85210口訣保健康體位對孩子而言，重要他人的影響力不容小覷，當然包含重視體型。愛美文化直接、間接影響了日韓年輕人的體重控制，黃國晉和李宏昌都提到類似看法。李宏昌說，當台灣有三分之一的孩子處於過重健康風險時，反觀日本、韓國的小胖子偏少，與盛行的偶像文化，孩子會效仿喜歡的明星有關。李宏昌進一步提到，韓國偶像幾乎全是體態纖細的帥哥美女，孩子們憧憬這些大人，自然就會有動力保持體重；黃國晉也有類似觀察，以日本年輕人為例，愛美的社會氛圍，達到愈在乎外表、體重控制愈有成效。李宏昌說，過去規劃兒童肥胖防治時，就希望與當下最受孩子喜愛的明星合作，代言瘦不只好看，還是健康，希望將觀念從小扎根。另外，大人以身作則也非常重要，對孩子而言，家長也是重要他人，「我在門診看到過重的孩子，都是由過重的父母帶來的」。李宏昌提醒家長，陪孩子一起參與「85210」健康體位口訣，包含每天睡足「八」小時、每天「五」蔬果、每天觀看3C螢幕時間少於「兩」小時，每「一」天運動至少30分鐘，喝「零」含糖飲料。加班文化釀「過勞肥」　打擊肥胖糖稅非最佳解從寶島變肥島，加班文化也是幫凶，「過勞肥」不容小覷。黃國晉說，累了就只想放鬆，不想運動，是人之常情，尤其夜班或晝夜顛倒職業更容易胖。同樣有加班文化的日本，政府出奇制勝，要求公司交「保證金」，若公司內部成功推出有助預防肥胖措施、方案，將退錢、節稅。「糖」成為肥胖專家口中的全民公敵，但徵收「糖稅」是否真能打擊肥胖，黃國晉和李宏昌都不認同。李宏昌說，糖本身確實不好，但如果將肥胖原罪都加諸在糖，恐怕會讓民眾忽略油脂也是凶手之一，包含街口的鹹酥雞、速食店炸物等，並不推薦台灣跟進。黃國晉強調，飲食教育才是重點。糖稅無法比照菸稅，因為菸草僅是少部分人使用，但糖類幾乎是所有人天天都在攝取，難以透過提高產品價格降低民眾食用意願，甚至可能增加民眾到其他國家買糖的可能性，這就是丹麥執行「油稅」沒幾年就以失敗收尾的原因。

近幾年全台房價與生活成本齊齊飆升，購屋族群只能一再拉長存錢買房時間，導致買房年齡越來越晚，台中市中高年級生買房何處去呢？中信房屋研展室彙整聯徵中心近一年(2022年第三季至2023年第二季)資料，結果顯示台中市50歲以上中年人新增房貸數為4848件，其中北屯區以1072件成為台中50歲以上民眾買房首選。而西屯區與南屯區各以557件、468件居二、三名，前三名由屯區包辦。中信房屋西屯領航加盟店店長温鴻澤表示，台中市最早發展的地區是中區，後來為了舒緩舊市區，使臺中市由單核心朝向多核心發展，逐漸以放射線規劃出去，從東、西、南、北區開始就擴散到屯區，目前台中三大新興重劃區為南屯區的十三期重劃區、北屯區的十四期重劃區與西屯區與北屯區交界處的水湳經貿園區，其中十四期重劃區是近四十年來開發面積最大的地區。温鴻澤說明，西屯區與南屯區的發展較早，區內主要有發展已久的五期、七期及八期，房價遠比其他地方高，大部分是當地的換屋族為主，以西屯區來說，因為機能發展成熟，附近又有院級醫療中心，許多人為將來退休做準備會在此置產；而北屯地區的新屋多，價格也相對實惠，主力買盤多為首購族居多，近年來由於房價飆漲，連帶著租金也上漲，迫使一些中年族群進場買房，形成中年首購族現象。詳細觀察北屯區數據，申貸的1072件中有822件是電梯大樓的產品，佔比達76.7%，而其中3年以內的電梯大樓有525件，平均鑑估值為1115.7萬；此外，27年以上的電梯大樓有118件，平均鑑估值為806.7萬，顯示中古舊大樓還是有一定的市場，温鴻澤表示，以目前市場來說，已經成家的中年族群要找的房型會落在三房以上，以總價800萬來看，可以買到屋齡三十年以上，三房不帶車位的電梯大樓，若是要包含車位的話，價格就會到1100萬以上。對於屯區的未來發展，温鴻澤認為，雖然北屯區的生活機能還沒跟上，但在交通建設部分有北屯機捷、松竹交流道與台74線環狀快速公路，未來不管是開車或是大眾交通都十分便利，商圈發展部分，漢神百貨即將完工，以投資置產來說，北屯區的未來可期性相當高；而相較西屯區部份市場已飽和，現在主要以商辦大樓為主，住宅部份因基地不足，加上房價飆升，新案多為小坪數兩房為主，未來若臺中捷運藍線成形，西屯區將有突破性發展。台中市50歲以上中年人愛貸區Top5台中市北屯區50歲以上中年人申貸建物統計(類型)台中市北屯區50歲以上中年人申貸建物統計(屋齡)

賀陳旦建議，改善道路要因地制宜，不是中央一套標準全台都適用，應由中央政府協調由大學交通相關科系老師組成專案小組，協助地方政府找出缺失，並提出具體專業建議。8月20日，民間路權團體發起「還路於民大遊行」，提出五大訴求，期盼2030年時死傷減半，2040年時死亡歸零，朝野總統參選人賴清德、侯友宜、柯文哲、郭台銘都到遊行現場表達支持。這幾年，台灣每年死於交通事故人數高達3,000人，國外媒體報導台灣是「行人地獄」，加上行人在斑馬線遭車輛撞擊身亡事件一再發生，路權團體提出的第一項訴求就是健全行人設施，包括暢通無阻的實體人行道、提高市區徒步空間占比、優化路口、道路瘦身減車速等。行政院也快速回應，核准四年新台幣400億元改善道安經費；交通部也宣稱，明年底前全台600處易肇事路口就會優先改善完成。行政院與交通部的承諾，是否就能扭轉台灣交通環境？改善道路應因地制宜  協同專家找缺失前交通部長賀陳旦提出見解，認為應該回到地方自治，只有地方政府才真正清楚轄區所在道路的缺失，道路該如何改善才會更安全，要因地制宜，不是中央一套標準全台都適用，也不是中央給一筆錢就了事。賀陳旦建議，行政院應邀集交通部、教育部開會，協調由大學交通相關科系老師組成專案小組，協助地方政府找出道路的缺失，並提出具體專業建議，地方政府評估改善所需經費，再向中央申請補助。交通部研議的《道路交通安全基本法》草案已由行政院會通過，立法院新會期將討論，草案明訂未來將由行政院成立中央道路交通安全會報，由院長親自主持，並由各級政府編列足夠經費，每四年定期檢討綱要計畫，展現政府徹底改善道安的決心。賀陳旦說，訂定《道路交通安全基本法》是政府該做的事，目前道安的主要法令是《道路交通管理處罰條例》，偏重在處罰的角度，並不重視如何導正危害交通行為。安全重視的是生命，這是一種價值訴求。他認為，未來如何將《道路交通安全基本法》的精神內化在處罰條例就很重要，否則只會白忙一場。但台灣交通安全協會副理事長林志學認為，基本法對實務的執行並無強制規範，實際成效令人存疑。林志學肯定政府編列四年400億元改善道安，但交通部設定明年底前改善完600個易肇事路口，問題並未真正解決，難道這600個易肇事路口外的其他路口就真的安全？而且未來也還會再有新的路口出現。林志學說，真正的核心問題是如何依不同的道路，訂出合理的道路安全模組，例如住宅區、商業區、工業區的道路有各別建置的標準，地方政府可依規範組合出最適合當地環境的道路設計，這樣所有道路結構都可以有效調整。大型車與機車事故多  宜推動車種分流消基會交通委員會召集人李克聰說，基本法應以治本為主、治標為輔。例如，因道路面積有限而造成交通環境不佳的問題，應在基本法中訂出原則，例如莫讓大型車與機車混流，大型車因內輪差等原因，與機車碰撞的交通事故非常多，應讓大型車與機車分流在不同車道，降低轉彎風險。李克聰說，行政院編列四年400億元，改善人行環境，都只是治標，禁止大型車與機車混流的大改革才是治本，但需要時間，並循序漸進。李克聰認為，道安會報提高層級到行政院，未來部會間有關交通安全問題的整合、地方政府的執行要追蹤，交通部目前每個月舉行一次的道安說明會有必要增加。他建議每兩週就針對民眾關心的道安改革說明最新進度，每個月公布績效，讓民眾真正感受政府重視交通安全。交通安全從小札根  考駕照需從嚴逢甲大學運輸與物流學系教授葉名山說，現有《道路交通管理處罰條例》，只有告訴用路人哪些事不能做，否則會被罰，至於交通安全的推廣，交通部由任務編組的道安會負責，力道根本不夠。《道路交通安全基本法》至少讓交通安全的推廣有確切的法源，政策制定及宣導較能有效對症下藥並長期推動。葉名山說，交通安全的改善無法一步到位，不過，道安會報從交通部層級提升到行政院，代表行政院重視，但真正的運作仍要看相關部會及各縣市的表現。他認為，人命關天，安全不應從便民的角度思考，例如人車爭道，考量行人安全，就要讓出行車空間。另外，考照制也應從嚴，從交通事故死傷統計，死傷最嚴重的肇事者，多半是取得駕照前兩年的駕駛人。葉名山說，交通安全教育一定要從小扎根，現在中小學終於列入課綱中，但要看到成效需要時間，因為從小學到成年出社會，至少也要10年時間。