近幾年全台房價與生活成本齊齊飆升，購屋族群只能一再拉長存錢買房時間，導致買房年齡越來越晚，台中市中高年級生買房何處去呢？中信房屋研展室彙整聯徵中心近一年(2022年第三季至2023年第二季)資料，結果顯示台中市50歲以上中年人新增房貸數為4848件，其中北屯區以1072件成為台中50歲以上民眾買房首選。而西屯區與南屯區各以557件、468件居二、三名，前三名由屯區包辦。中信房屋西屯領航加盟店店長温鴻澤表示，台中市最早發展的地區是中區，後來為了舒緩舊市區，使臺中市由單核心朝向多核心發展，逐漸以放射線規劃出去，從東、西、南、北區開始就擴散到屯區，目前台中三大新興重劃區為南屯區的十三期重劃區、北屯區的十四期重劃區與西屯區與北屯區交界處的水湳經貿園區，其中十四期重劃區是近四十年來開發面積最大的地區。温鴻澤說明，西屯區與南屯區的發展較早，區內主要有發展已久的五期、七期及八期，房價遠比其他地方高，大部分是當地的換屋族為主，以西屯區來說，因為機能發展成熟，附近又有院級醫療中心，許多人為將來退休做準備會在此置產；而北屯地區的新屋多，價格也相對實惠，主力買盤多為首購族居多，近年來由於房價飆漲，連帶著租金也上漲，迫使一些中年族群進場買房，形成中年首購族現象。詳細觀察北屯區數據，申貸的1072件中有822件是電梯大樓的產品，佔比達76.7%，而其中3年以內的電梯大樓有525件，平均鑑估值為1115.7萬；此外，27年以上的電梯大樓有118件，平均鑑估值為806.7萬，顯示中古舊大樓還是有一定的市場，温鴻澤表示，以目前市場來說，已經成家的中年族群要找的房型會落在三房以上，以總價800萬來看，可以買到屋齡三十年以上，三房不帶車位的電梯大樓，若是要包含車位的話，價格就會到1100萬以上。對於屯區的未來發展，温鴻澤認為，雖然北屯區的生活機能還沒跟上，但在交通建設部分有北屯機捷、松竹交流道與台74線環狀快速公路，未來不管是開車或是大眾交通都十分便利，商圈發展部分，漢神百貨即將完工，以投資置產來說，北屯區的未來可期性相當高；而相較西屯區部份市場已飽和，現在主要以商辦大樓為主，住宅部份因基地不足，加上房價飆升，新案多為小坪數兩房為主，未來若臺中捷運藍線成形，西屯區將有突破性發展。台中市50歲以上中年人愛貸區Top5台中市北屯區50歲以上中年人申貸建物統計(類型)台中市北屯區50歲以上中年人申貸建物統計(屋齡)

賀陳旦建議，改善道路要因地制宜，不是中央一套標準全台都適用，應由中央政府協調由大學交通相關科系老師組成專案小組，協助地方政府找出缺失，並提出具體專業建議。8月20日，民間路權團體發起「還路於民大遊行」，提出五大訴求，期盼2030年時死傷減半，2040年時死亡歸零，朝野總統參選人賴清德、侯友宜、柯文哲、郭台銘都到遊行現場表達支持。這幾年，台灣每年死於交通事故人數高達3,000人，國外媒體報導台灣是「行人地獄」，加上行人在斑馬線遭車輛撞擊身亡事件一再發生，路權團體提出的第一項訴求就是健全行人設施，包括暢通無阻的實體人行道、提高市區徒步空間占比、優化路口、道路瘦身減車速等。行政院也快速回應，核准四年新台幣400億元改善道安經費；交通部也宣稱，明年底前全台600處易肇事路口就會優先改善完成。行政院與交通部的承諾，是否就能扭轉台灣交通環境？改善道路應因地制宜  協同專家找缺失前交通部長賀陳旦提出見解，認為應該回到地方自治，只有地方政府才真正清楚轄區所在道路的缺失，道路該如何改善才會更安全，要因地制宜，不是中央一套標準全台都適用，也不是中央給一筆錢就了事。賀陳旦建議，行政院應邀集交通部、教育部開會，協調由大學交通相關科系老師組成專案小組，協助地方政府找出道路的缺失，並提出具體專業建議，地方政府評估改善所需經費，再向中央申請補助。交通部研議的《道路交通安全基本法》草案已由行政院會通過，立法院新會期將討論，草案明訂未來將由行政院成立中央道路交通安全會報，由院長親自主持，並由各級政府編列足夠經費，每四年定期檢討綱要計畫，展現政府徹底改善道安的決心。賀陳旦說，訂定《道路交通安全基本法》是政府該做的事，目前道安的主要法令是《道路交通管理處罰條例》，偏重在處罰的角度，並不重視如何導正危害交通行為。安全重視的是生命，這是一種價值訴求。他認為，未來如何將《道路交通安全基本法》的精神內化在處罰條例就很重要，否則只會白忙一場。但台灣交通安全協會副理事長林志學認為，基本法對實務的執行並無強制規範，實際成效令人存疑。林志學肯定政府編列四年400億元改善道安，但交通部設定明年底前改善完600個易肇事路口，問題並未真正解決，難道這600個易肇事路口外的其他路口就真的安全？而且未來也還會再有新的路口出現。林志學說，真正的核心問題是如何依不同的道路，訂出合理的道路安全模組，例如住宅區、商業區、工業區的道路有各別建置的標準，地方政府可依規範組合出最適合當地環境的道路設計，這樣所有道路結構都可以有效調整。大型車與機車事故多  宜推動車種分流消基會交通委員會召集人李克聰說，基本法應以治本為主、治標為輔。例如，因道路面積有限而造成交通環境不佳的問題，應在基本法中訂出原則，例如莫讓大型車與機車混流，大型車因內輪差等原因，與機車碰撞的交通事故非常多，應讓大型車與機車分流在不同車道，降低轉彎風險。李克聰說，行政院編列四年400億元，改善人行環境，都只是治標，禁止大型車與機車混流的大改革才是治本，但需要時間，並循序漸進。李克聰認為，道安會報提高層級到行政院，未來部會間有關交通安全問題的整合、地方政府的執行要追蹤，交通部目前每個月舉行一次的道安說明會有必要增加。他建議每兩週就針對民眾關心的道安改革說明最新進度，每個月公布績效，讓民眾真正感受政府重視交通安全。交通安全從小札根  考駕照需從嚴逢甲大學運輸與物流學系教授葉名山說，現有《道路交通管理處罰條例》，只有告訴用路人哪些事不能做，否則會被罰，至於交通安全的推廣，交通部由任務編組的道安會負責，力道根本不夠。《道路交通安全基本法》至少讓交通安全的推廣有確切的法源，政策制定及宣導較能有效對症下藥並長期推動。葉名山說，交通安全的改善無法一步到位，不過，道安會報從交通部層級提升到行政院，代表行政院重視，但真正的運作仍要看相關部會及各縣市的表現。他認為，人命關天，安全不應從便民的角度思考，例如人車爭道，考量行人安全，就要讓出行車空間。另外，考照制也應從嚴，從交通事故死傷統計，死傷最嚴重的肇事者，多半是取得駕照前兩年的駕駛人。葉名山說，交通安全教育一定要從小扎根，現在中小學終於列入課綱中，但要看到成效需要時間，因為從小學到成年出社會，至少也要10年時間。

在台灣西南部沿海有地層下陷情況的地區，種植如海草、紅樹林等根系複雜的植物，能夠承接河水、雨水沖刷流入的沉積物，可達到增加自然碳匯的目的。為達2050淨零的目標，《氣候變遷因應法》（氣候法）今年初完成修法及公布，然而氣候法與減碳相關的子法，仍在持續修法；目前完成一項公告、四項預告。其中與減量額度抵換或交易相關的子法，包含《溫室氣體排放量增量抵換管理辦法》、《溫室氣體自願減量專案管理辦法》，也陸續於6、7月預告；但與碳權交易有關的《溫室氣體減量額度移轉、交易或拍賣管理辦法》，還在研議階段。碳權要方法論證與審查   自己種樹沒有碳權隨著碳權討論的熱度愈來愈高，有民眾突發奇想，將自家的私有地種樹，是否就能獲得碳權，進一步能交易獲利。環境部氣候變遷署副署長黃偉鳴直接了當地說「當然不行」。他強調，環境部定義的「碳權」必須經過完整的方法論證、經審查確認後，才能核發；若民眾自行在私有地上種樹，單就這樣的行為是無法取得碳權的。黃偉鳴進一步說明，種樹取得碳權是屬於「自然碳匯」，意思是森林的「碳儲存量及碳吸存量」，台灣有農業部所訂定的「造林與植林碳匯專案活動」方法學。根據申請條件，造林與植林面積要0.5公頃以上，並規定申請地在2000年之後不是森林；估算造林一公頃面積，一年可減碳約10公噸，可是申請林地維護的時間至少要10年。黃偉鳴補充，就自然碳匯的部分，目前也僅有「造林與植林」的方法學；若接下來提出竹林、林業管理等方法學，環境部也會配合加速審查。為何方法學如此重要，黃偉鳴解釋，國際間評比「有效碳權」包含幾項指標，其一必須符合可量測、可驗證、可報告（MRV）原則，以確保實質減量；同時也須符合具備外加性、保守性、永久性、避免產生危害及避免重複計算五大原則，以避免減量額度被拿來抵減時，減損到原來相關管制規定預計達到的減量成效。黃偉鳴強調，做自然碳匯必須要有科學依據，「不然每個人都宣稱自己有碳權，沒有方法就不能量測和監督」。同理，黃偉鳴說，雖然環境部提出「汰換舊燃油汽、機車為電動車」可獲得溫室氣體減量的獎勵金，但這樣的減碳量是一個估算值，是以一輛汽、機車使用七年所可能造成的排碳量來估算，沒有第三方來驗證查核，只能算是「類碳權」。黃偉鳴表示，但這樣的措施仍然對減碳有益，因此限制僅能用於開發單位在環境影響評估時的溫室氣體增量抵換，也促使民間企業若有開發需求，可以提出專案申請需要的減碳量、願意購買的金額，再由環境部協助媒合。自然碳匯如何做？明日之星且看「藍碳」自然碳匯中，除了森林（綠碳）外，國際間也有討論如黃碳（土壤碳匯）或藍碳（海洋碳匯）。黃偉鳴說，黃碳在國際的討論包含如何在不影響作物產量下，提高農業永續發展性以及碳吸存能力；而藍碳則是指如紅樹林、海草床及潮汐鹽沼等沿海植被生態系統；但這些都尚未有單位提出方法學，也就代表仍未有台灣藍碳、黃碳的「碳權」。其實，台灣四面環海，如何能將「藍碳」的效果最大化，也是各界研究的重點。中興大學生命科學系終身特聘教授林幸助協助海洋委員會進行「海洋碳匯盤查暨溫室氣體減量方法研析及評估」，在報告中指出，藍碳生態系比起綠碳生態系具有更高的碳匯能力，儘管藍碳生態系的面積僅占了近岸海域不到2%，但其有機碳埋藏率遠比熱帶雨林高出40倍之多。林幸助告訴《全球中央》，藍碳在台灣研究起步很早、但做的人少，政府也不重視。他舉例，就像 《國家溫室氣體排放清冊》中，每年要揭露有哪些排放源，有哪些自然碳匯可以吸存溫室氣體；排放源包含交通、工業等，但吸存的部分，長久以來都只列森林碳匯；海洋碳匯，如海草等，都沒有被考慮進去。林幸助提到，2011年聯合國發布的《海洋及沿海地區永續發展藍圖》報告中提出為了保護和重建海洋生態系統結構及功能，實現海洋資源和生態系統永續和公平利用，應建立全球性藍碳市場；然而台灣在自然碳匯項目的市場開發上仍不完備。他也建議，可以從濱海藍碳項目出發，通過加強營造藍碳碳匯項目開發環境，以發揮市場在資源配置中的决定性作用和政府的引導作用，吸引社會資本參與生態保育與復育。林幸助進一步解釋，愈來愈多人重視的「以自然為本的解決方案」（Nature-based Solutions），若在台灣西南部沿海部分有地層下陷情況的地區，種植如海草、紅樹林等根系複雜的植物，能夠承接河水、雨水沖刷流入的沉積物，進一步將地勢慢慢墊高，達到固灘護堤的效果。同時也因為生物碳吸收的功能，達到增加自然碳匯的目的。

有房仲業奧斯卡獎之稱，第２２屆「傑出金仲獎楷模」頒獎典禮，日前於高雄隆重登場，總統蔡英文與高雄市長陳其邁一同出席盛會，中信房屋本次戰果輝煌，中信房屋總部總經理張世宗也親臨現場鼓舞士氣。本次中信房屋勇奪8項殊榮,由「新竹北大加盟店」、「捷運新北園區加盟店」獲「不動產經紀業獎」，「文心河南加盟店」的店長陳珮甄獲得金仲獎不動產經紀人獎項，此外「中科國安加盟店」賴昶宇、「湖美加盟店」魏秀珍、「頭份建國加盟店」阮佳德、「草屯中興加盟店」簡慧貞、「天母蘭雅加盟店」魏良杰也一同贏得金仲獎不動產營業員的肯定，其中陳珮甄及魏良杰更入圍評審團大獎。金仲獎經紀業獎得主之一，「中信房屋捷運新北園區站加盟店」店長張明玉表示，他投入中信房屋20餘年的時間，非常榮幸可以獲得金仲獎的殊榮，從接任店長管理職起，她就不斷學習進修自己，希望未來能將所學都傳承下去，可以給人很多帶得走的養分，讓整個產業共榮、共好。同為金仲獎經紀業獎得主的「中信房屋新竹北大加盟店」，是由執行長陳漢碩領軍，他特別感謝評審給予肯定，他始終深信「投入才會深入，付出才會傑出。」他認為房仲產業是先利他才利己，，秉持著初心「誠信踏實，積極正向」的理念，持續帶領團隊做好服務，一同擦亮中信房屋的金字招牌 。

歷經百年大旱，企業意識到穩定供水重要性，面對比自來水價高的再生水與海淡水已有與過去不同的思維，否則若遇上大旱，供水不足導致生產被迫中止，將付出龐大代價。極端氣候越演越烈，加上台灣矽盾光芒耀眼，半導體等高科技用水急遽上升，供水不能只看天吃飯，再生水、海淡水投資成當務之急。政府今年宣布建設常設海淡廠，更強制產業使用再生水，「科技造水」無疑將成未來產業供水標配。工業大戶須用50%再生水  使用不再限水源短缺區為降低水源供應風險及強化枯水期供水韌性，去年《再生水資源發展條例》修正公布，擴大產業使用再生水的範圍，不再侷限於有供應短缺之虞的地區，未來每日計畫用水量達2萬噸以上開發單位，其工業用水須使用至少五成系統再生水。水利署副署長王藝峰表示，再生水成本不菲，過去廠商主要是為符合環評要求，才會使用再生水，例如南科台積電自建再生水廠。然而，歷經110年百年大旱，廠商意識到穩定供水重要性，攤開科學園區近兩年核定的重要設廠案，包含因應台積電用地竹科寶山擴建二期案在內，用水規劃均喊出100%使用再生水。如今新法出爐，除可進一步引導企業投資再生水，也能避免水情緊張時，發生產業與民生爭搶自來水窘狀。因應再生水需求攀升，行政院已核定11座再生水廠，其中，高雄鳳山廠、臨海廠及台南永康、安平再生水廠，加上南科自建再生水廠皆已完工，日產約10.6萬噸再生水，預計至118年，桃園、新竹、台中、台南、高雄等廠全部完成後，可供應全台每天28.9萬噸再生水，相當於115萬人口日用水量。再生水費高於自來水  縮小價差是普及關鍵台灣再生水廠由政府興建，廠商只支付營運費用，以鳳山再生水廠為例，一度18元，若加上建設費用上看30元以上，產業自來水價則落在一度10至15元。針對未來五年再生水價有無可能下修，王藝峰坦言，再生水廠是耗電設施，如今無論電費、營建費用都在上漲，較不樂觀，但至少技術成本會下降，目前再生水廠建置都是由國內廠商執行，並非高難度技術，要達到更節能或環境友善，就需持續關注國外研發進展。再生水廠選址也不容易，工業局官員表示，水的特性是重力流，若要打回地勢較高處極為耗電，因此通常會找地勢低區域建置再生水廠，例如市區污水處理廠再生水供給沿海工業區，但可遇不可求，也並非低地區剛好都有再生水需求，「不像發展再生能源，任何地方都可以連到電網」。另外，再生水來源主要為民生污水廠放流水，與地下水道建設連動，需有管線引接家戶污水，才能興建再生水廠。為鼓勵廠商使用再生水，水利署祭出再生水用量不計入耗水費水量計算的獎勵，同時，只要投資再生水、海淡水，亦可折抵耗水費。不過，長期來看，要擴大再生水普及率，官員認為，根本之道仍是縮小自來水、再生水價差，意即水價合理化。此外，王藝峰透露，目前正檢討再生水廠能否供應農業或其他使用，關鍵在再生水廠水質，同時也要確保降低再生水廠操作風險，否則無預警斷水將衝擊農業，需擬定相關配套保障措施，如汙染緊急阻絕、損害賠償機制，確立後再配合修法。海淡水將成常態水源  為企業加保大旱險除了再生水，百年大旱以後，海淡水也成兵家爭搶資源。總統蔡英文今年5月宣布新竹及台南常設海淡廠計畫正式啟動，預計分別於116年及117年完工產水，直接併入自來水系統。換言之，海淡水將不只是「救命水」，而是成為常態性水源，科技造水再下一城。目前全台共25座海淡廠，以澎湖縣數量最多。王藝峰指出，海淡水製造極為耗能，離島海淡廠因規模小，每度成本高達新台幣40至80元；至於具一定規模海淡廠，每度生產成本則近1美元（約新台幣30元），但一樣遠高於每度7元至12元的平均水價，不過，預期隨著技術演進，海淡水成本將持續向下。水利署已於110年完成桃園、新竹、嘉義、台南、高雄及屏東等地區海水淡化初步評估，未來全台海淡廠數量預計提升至34座。攤開各種造水投資，和傳統水庫相比，建造海淡廠相較下仍舊比較便宜，且建設抗性較低。經濟部官員坦言，過去一直無法啟動建設的原因，主要是後續營運費用高，導致廠商購買意願低落。然而，有感於氣候變遷加劇，廠商已有不同思維，購買海淡水可視作大旱保險，否則就算平時水價低，一旦發生旱象，水車載水費用更高，甚至萬一供水不足導致生產被迫中止，都將付出龐大代價。科技大廠認購海淡水  可靈活「換水」為解決後續營運成本問題，經濟部已與半導體等科技大廠達成共識，由政府出資興建海淡廠，海水淡化導入民生公共系統後，未來海淡廠的營運管理成本將由廠商認購；因部分製程水質敏感，水利署也將採取靈活的「換水」機制，以等量自來水供給廠商。至於海水淡化後鹵水排放衝擊生態，王藝峰表示，中東、以色列、歐洲都有鹵水處理經驗可借鏡，國內學術單位持續研究鹵水再處理，如提煉成鹽、鋰可能，台鹽也已引進國外技術進行相關開發。

中信房屋8月份不動產成交件數較上月下滑，全台月減-11.3%，六都以台南及高雄交易表現較上月出色，其餘四都均有滑落現象。與去年同期相比，全台年增11.9%，其中雙北地區有2成以上成長，南二都則為量縮情形。綜觀各區數據，台北市月減15.1%、新北市月減19.4%、桃園市月減10.3%、台中市月減3.2%、台南市月增14.5%、高雄市月增2.8%。與去年8月相比，台北市年增21.6%、新北市年增25.6%、桃園市年減3.5%、台中市年增0.1%、台南市年減24.0%、高雄市年減22.9%。本月下旬進入傳統民俗月，中信房屋總經理張世宗分析，傳統上房地產交易狀況會受民俗月的影響而呈現買氣遞延的現象，而對整體房市而言，總體經濟情勢不如預期，加上地緣政治動盪、總統大選前的干擾等因素影響，加上鄰近國家如越南、中國的房地產市場出現崩盤危機、風險加劇，因此避險型的買方不會貿然挺進房市。張世宗說，目前台灣房市還是以低總價的自住結構當道，而新青安貸款的正式上路，對首購族進入房市確有正向的功效，但無法讓上半年受重挫的交易量大幅回升。政府政策下半年應無太大變動，市場還是價格為王，若買賣雙方能拉近價格歧異，後續房市仍有機會。

中信房屋統計7月內部買賣成交件數，全台合計小幅月增5.7%，六都月均呈現正成長，其中桃園市漲幅逾20.8%最佳，顯示買氣已逐漸復甦。與去年7月相比，全台合計年增12.5%。綜觀各區數據，台北市月增8.0%、新北市月增0.9%、桃園市月增20.8%、台中市月增0.3%、台南市月增14.5%、高雄市月增8.5%。與去年7月相比，台北市年增0.8%、新北市年增8.9%、桃園市年增28.0%、台中市年減5.6%、台南市年減20.7%、高雄市年減14.3%。下半年一開始，市場買氣略微上揚，中信房屋總經理張世宗表示，平均地權條例修法7月正式上路，該法主要是為了抑制預售屋短期投機交易，對一般自住買盤影響不大，成屋交易量仍保有成長動能，上半年房市歷經考驗，價仍持續走穩，都在在顯示房價欲跌不易，於是買方陸續進場，預約看屋也呈現成長趨勢。張世宗說，下半年房市依舊缺乏強力拉抬房市的利多基礎，而蛋白重劃區的賣壓高，民眾對價格下滑抱有期待，因此交易量拉抬不易。相對而言，生活機能完整，抗跌保值的蛋黃區產品將會是下半年的交易主流，展望未來，房市仍有國際資金收縮、利率匯率調整等總體經濟的可能變數，加上下半年即將進入選舉白熱化，後續影響仍需要持續關注。

由原油黑金轉型為氫能綠金，台灣中油準備了10幾年，盼以領頭羊角色帶動台灣氫能產業鏈發展，這也是台灣想發展為低碳氫能社會的願景。2025年，高雄，天氣晴。李煙雨開著氫電混合車，來到中油加油站，先讓車輛充電，走進來速咖啡廳點了杯咖啡，選購在地農特產品，看到櫃檯上掛著大大的宣傳牌子，上面寫著「重質油華麗變身為碳纖維瓶，歡慶台灣中油自行研發儲氫瓶上市，這個月更換儲氫瓶，還贈送貼心好禮」。他想了想，之後路途中也不見得有電動車電池充換電站，還是先更換儲氫瓶，屆時切換選擇用較適合載重與長里程的氫能電池開車上山為宜，因此順道更換了中油最新上市的儲氫瓶。以上的場景幾年後將成真。配合政府2050淨零轉型路徑，台灣中油董事長李順欽2023年祭出「優油、減碳、潔能」三支箭，催動台灣最大的能源與石化產業巨擘於轉型路上一路飛躍狂奔。台灣氫能戰略藍圖　中油肩負供應者使命10幾年前，國際上氫能車與電動車之爭，在特斯拉橫空出世後，電動車幾乎主導了國際及國內減碳車輛市場。電動車發展至今，車用電池的侷限性，使其較難運用於重型載具例如大型巴士或物流車輛上，氫能車於是在不少國家捲土重來。在台灣，氫能被列入2050淨零轉型戰略之中，經濟部成立「氫能推動小組」，結合公部門與國營事業資源，共同合作規劃國內氫能發展政策及應用，以達2050年淨零碳排總電力氫能占比目標9%~12%。政府長期目標希望至2050年藉由本土化關鍵技術，建立自產氫的能力，穩定氫氣供給；建立大型氫輸儲基礎設施，發展加氫站商業模式；提高氫能發電至9%~12%、建立工業氫能技術及導入氫能鋼鐵冶煉技術，布局減碳製程等。在這個藍圖裡，正如經濟部長王美花多次重申，「台灣中油將肩負起氫能供應者的角色」，且中油數十年來天然氣進口、興建天然氣輸儲設施、營運輸送等經驗都有助於協助國內完善氫氣液化等輸儲基礎設施。其中，第一步是全台首座對外營業與示範的移動式加氫站的建置與亮相。全台首座加氫示範站　落腳高雄最快年底亮相「中油公司身為國營企業，一定會配合政策，肩負起台灣氫能供應者的重要任務。」台灣中油發言人張瑞宗表示，「短期目標是建置完成第一座加氫示範站，選址在高雄市工業區用地，目前正對兩到三個場址進行評估，相關設備預計年底可建置完成，初期以服務重型載具的氫能源車為主」。國內相關氫能法規尚未完備，台灣中油與政府相關部會正全力推動國內氫能法規、建立加氫站安全維運操作準則等。全台灣首座加氫示範站籌設能如此快速，源於台灣中油10幾年來沒有中斷對氫能研究，近年來更成立氫能小組，統整跨域研究能量，例如綠能科技研究所10幾年來整合天然氣重組器自有專利，投入高溫型燃料電池發電系統（SOFC）開發與驗證測試，未來可應用於分散式新興電力系統，若搭配探採研究所的碳捕捉封存（CCS）技術可生產藍氫、若佐以再生能源電解水技術可生產綠氫。煉製研究所則以重質油為原料，開發出可應用於電子、機械、軍事、航太等領域的碳纖維，還可用來製作儲氫瓶（型式一：以高分子材料內膽，外層為碳纖維。型式二：以金屬內膽，外層為碳纖維）。得氫能者得天下　盼引領台灣產業鏈前行「得氫能者得天下」，李順欽曾在多個公開場合宣示，儘管發展氫能還有很多技術要克服，但不轉型就得等死，氫能才是台灣中油永續發展的續命丹。氫能不僅可用來發電、運輸，還能讓化學工業製程減碳，跨域整合更能產出符合淨零時代的高值化石化產品。此外，中油桃園煉油廠、大林煉油廠早有多座作為工業用氣的氫氣工廠，未來可擴大升級為生產藍氫或綠氫的工廠。張瑞宗說，配合政策，中油氫能規劃有宏偉藍圖，中期目標是在北、中、南設置加氫站，串起台灣氫能運輸骨幹，並規劃建置低碳藍氫工廠以滿足市場需求。長期目標包含液態綠氫進口評估、氫氣管線輸送評估、全台加氫站建置、以二氧化碳捕捉再利用（CCU）技術生產低碳燃料與化學品（例如甲醇）等，這涵蓋了氫能生產、輸儲、加氫站設施及低碳原料生產等面向，有助於帶動國內氫能產業鏈發展，如氫燃料電池發電系統、氫能源車、低碳產品開發與應用，幫助國內企業技術深根台灣，產品跨向國際。由原油黑金轉型為氫能綠金，台灣中油準備了10幾年，剛在重重挑戰中跨出小小第一步，一旦成功，就可能以領頭羊角色帶動台灣氫能產業鏈的發展，這也是台灣想發展轉型為低碳氫能社會的願景。